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钢筋混凝土路面用焊接钢筋网片的直径 间距应符合现行行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40的规定。当采用冷轧带肋钢筋时，钢筋直径不应小于8mm、纵向钢筋间距不应大于200mm,横向钢筋间距不应大于300mm。焊接网的纵横向钢筋宜采用相同的直径，钢筋的保护层厚度不应小于50mm.钢筋混凝土路面补强用的焊接网可按钢筋混凝土路面用焊接网的有关规定执行。

（1）混凝土路面与固定结构连接的膨胀缝不能设置传力杆时，可在相邻结构的板端配置双层焊接钢筋网；或在板厚约6-10倍的长度范围内，板厚逐渐增加20%。

（2）混凝土路面与桥梁相连时，桥头设置搭板时，应在搭板与混凝土面板之间设置6个钢筋过渡板。桥梁倾斜时，钢筋混凝土板的锐角应采用焊接钢筋网加固。

（3）在混凝土横向穿越混凝土表层，其顶面至面层底面的距离小于400mm或嵌入基层时，在构造物顶宽及两侧，混凝土面层内应布设双层焊接钢筋网片，上下层焊接钢筋网片各距面层顶面和底面1/4一1/3厚度处。

混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，顶面与面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧,混凝土面层内应布设单层焊接钢筋网片，焊接钢筋网片设在距面层顶面1/4一1/3厚度处。

钢筋网按原材料可分为：冷轧带肋钢筋网、冷拔光圆钢筋网、热轧带肋钢筋网，其间冷轧带肋钢筋网运用广泛。根据钢筋的商标、直径、长度和距离，钢筋网可分为定型钢筋网和定制钢筋网。

　　钢网在应用中有哪些优势？节省工期，用冷轧带肋钢网代替手扎钢筋，减少了钢筋的矫直、切割、钩子、人工绑扎等工序，节省了大量的人力资源和工期。钢网在工厂生产，运至施工现场后可立即吊装铺设，方便，大大提高了施工速度。

　　节省钢筋的用量冷轧带肋钢筋网的抗拉强度规划值有I级钢筋的210MPa行进到360MPa、根据等强度代换原则，用冷轧带肋钢筋网代替一级钢筋，理论上可节约42%的钢筋。假设考虑配筋率和结构要求，一般也能节约30%左右的钢材。从成本上讲，它的节约也是恰当可观的。

　　为了保证施工质量，传统的绑扎钢筋应依靠人工放置和错误，使钢筋之间的距离错误较大，绑扎不强。施工中纵横向钢筋没有真正的传力联系。在受力条件下，单根钢筋承受重力，施工过程中简单践踏变形，然后降低构件的承载力。焊接钢筋网是机械化生产，可以保证钢筋之间的距离准确。

　　选用电阻焊接技术将纵横钢筋焊接成网，形成结构性整体。构件受力是通过焊点均匀松散的作用力，然后达到整体受力。由于焊接钢筋网整体强度高，减少了施工中的人工变形，由于应力传递均匀，合作伙伴可以大大施工抗裂功能。

　　传统绑扎钢筋的施工不仅需要繁琐的绑扎铺装，还需要工人在施工过程中从高空坠落。功能很低。现在选用的钢网已经提前焊接好了，可以直接用于铺装。设备可以直接吊起铺装放置。而且焊接的钢网也比较稳定经用，钢筋散开的问题不会简单发生。

墙面处理。墙面原粉刷表面和贴面应先凿除、清理、修复，去除浮浆、油污等杂质，直至新表面暴露。用高压水清洗表面，清除松散的表面。后续干粉砂浆施工前，界面应湿润，避免后续砂浆水分流失，有利于固化，达到预期规划强度。

钢筋网的定位。根据规划图纸中的钢筋网格规范，标出钢筋的方体上钻孔，种植连接筋，固定钢丝网。间隔@900，以梅花的形式固定。钢丝网与墙面净距>5mm。绑扎钢筋。根据规划图纸要求绑扎钢筋网，垂直在内，水平在外，墙面间隔6-8mm抹灰前准备好。

墙壁应该充满潮湿。一起刷界面剂，加强新旧界面的粘结。涂抹砂浆表面。砂浆表面控制厚度为40mm，分三次抹灰成型。先在墙上刷素浆。然后根据网格逐一涂抹10mm水泥砂浆，填充网与墙之间的空位。上次初凝后再涂抹，厚度为10-15mm，仍按网格逐一抹平压实，覆盖所有钢网；上次初凝后，再涂抹，厚度为10mm，先冲筋再抹灰，推平，初凝后压光2、3次。

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